随处可见的大客车,你真的了解吗?（一）
相比于轿车和其他车辆，客车具有产量小和价格高的特点，客车产业发达程度也是衡量一个国家城市化程度以及汽车和相关产业发达程度的标准之一。
我国城市化进程正处于快速发展期，如果城市化率达到50％，那么约有近8亿人拥有城市内和城市间移动需求。随着城市化的推进，大城市公交开始出现更新升级的趋势，大量出现了观光客车、空调客车、专线客车等，并开始推广低污染的气化燃料。同时，随着国内旅游市场持续快速发展，客车产业一直处于良好的态势，即使在商用车总体不景气的年份，客车销量仍然能保持正增长。
本文就从性能需求、造型设计、城市客车、公路客车几个方面，与大家一同分享探讨大客车技术。
大客车性能需求
大客车有其独特的使用环境和性能要求，主要体现在以下方面：
1.发动机功率大、转矩大，且发动机转速有下降的趋势。
欧洲大型客车用柴油机最大转矩时转速平均为1190r/min，这使得车辆低速动力性有所提升，保证了更强的行驶加速性和爬坡能力，环保性及安全性也更好。目前大客车的发动机几乎全部采用柴油机，主要特点是：
（1）热效率高，燃油经济性好，有利于降低大型客车的使用成本；
（2）工作可靠，寿命长。一般而言，现代柴油机的大修间隔里程可达50万公里，甚至可达100万公里，而汽油机只有20万-30万公里；
（3）可以采用增压中冷技术，以进一步提高发动机的功率，减少废气排放。
2.发动机布置型式均采用后置方式。实践表明后置式主要优点有：
（1）发动机与车厢之间的隔离密封性好，车身的振动和运行噪声小，舒适性好；
（2）为大型客车布置空调提供了极大的方便，可设计容量较大的行李舱，并有利于内部装饰；
（3）使车辆轴荷分布合理，解决了车辆前桥超载问题，从而使转向操纵更方便。
3.底盘的布置型式呈“柔性化”特点，以适应各种车身匹配要求。一般可归纳为3种类型：车架式底盘(非承载式)；三段式底盘(半承载式)、无车架式底盘(承载式)。其中后两种是欧洲目前大型客车底盘的主要型式。未来欧洲大型客车底盘型式的主要发展趋势是无车架底盘和桁架式车身。
4.豪华大型客车均采用空气弹簧悬架，并出现了以钢板弹簧为导向元件，与空气弹簧组合的混合悬架，减振效果更好。
空气悬架能根据各车轮上下跳动其车轮和车架之间的相对位移量，自动调整空气囊中的气压，使得左右车轮处车架上平面左右高差、前后轴处车架上平面的前后高差得到控制，无论是行驶在坏路或是弯道均能做到这一点，从而使汽车获得较好的行驶平顺性和舒适性。
5.大型客车的车身一般分为应力蒙皮结构和骨架承载结构，一般采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构型式。骨架部分承受载荷，外蒙皮只起装饰作用。
相比广为人知的轿车性能，客车的基本性能有其独特的一面，一些主要的性能参数如下：
1.最大车速90－120 km/h
2.0－50 km/h的加速时间小于15 s
3.专用发动机的功率大于7.5 kw/ton
4.良好的低端扭矩（起步时）
5.环境温度在 -30℃到+40℃时，要有良好的起动性
6.带有全部附件，在怠速（停车）和低速行使时，要有低的燃油耗
7.在0-50 km/h的加速行使时，要有低的燃油耗
8.任何季节在满载甚至超载的情况下，均要有良好的加速、制动和操作性能
9.车厢内温度控制，考虑环境温度范围 -20℃－+20℃
10.车内噪声：在怠速时不大于60 db；80 km/h 车速时不大于78 db，行使噪声不大于78 db
11.合理车厢设计和座位空间
12.为乘客站立需要，车厢内高度大于2 m，但客车高度应控制在最小极限尺寸之内
13.标准客车座位通道约75 cm
客车的显著特点就是载人数量多，长途客车还承载长距离移动的功能。所以对客车的性能需求就不仅是动力和驾驶性能，也是大量乘客的乘坐舒适性。无论是国外还是国内的客车生产商都不断地在满足乘客需求方面推陈出新。
下期内容我们会继续为大家分析城市客车、公路客车的不同特点，以及不同类型客车在造型设计上的差异，敬请期待。